根据1940年对英国的作战经验，德军意识到需要增加侦察机的飞行高度，避免遭到战斗机的拦截，随后在Ju 86的基础上开发高空侦察机，如Ju 86P已经能在12000米高度侦察飞行，1942年着手设计的Ju 86R则打算把飞行高度进一步增加到15000米。这一时期德军高空侦察机频频光顾莫斯科，苏军对其无可奈何，因为苏联常规战斗机无法有效拦截飞行高度在12000~13000米的Ju 86R。

　　从1941年开始，苏联多个设计局就着手开发高空战斗机，其中有官方主导的项目，还有一些则是设计局自行开展的研究，I-225（5A）就是OKB-155设计局在1944年初自行研制的作品，名字中的5A其实是工厂代号。

　　I-225其实是对I-220第二架原型机的改进（I-220也就是米格-11），I-220在1942年3月开始研制，实测证明它是失败的，最大飞行高度只有11000米，而要求高度是13000米。I-225延续了原先的大升力机翼和加压座舱设计，战斗武器为4门20毫米航炮，每门炮备弹100发，设计师主要改动战机的动力系统。

　　I-225安装了OKB-300设计局开发的AM-42FB发动机，并安装了TK-300B涡轮增压器，驱动直径为3.6米的AV-5LV-22A三叶螺旋桨。AM-42系列是苏联二战期间的大马力发动机之一，它可输出超过2000马力。发动机安装风冷散热器，进气口位于机翼前缘靠近翼根的位置。

　　第一架原型机在1944年完成九游会J9全站，测试表明该机海平面飞行速度为580千米/小时，在8850米高度最大飞行速度为721千米/小时，爬升到5000米高度需要4.5分钟，爬升到8000米高度需要7.9分钟。但进一步的极限测试没有完成，8月9日战机在测试飞上升极限时发生意外，发动机连杆断裂导致飞机失去动力并起火，飞行员受伤。

　　第二架原型机在1945年2月完成，原本打算安装更强劲的AM-43发动机和AMTK-1A涡轮增压器，但由于发动机没能及时供应，仍安装AM-42FB。该机在4月17日获准飞行测试九游会J9app，由于飞行员操作失误，第一次起飞就因过早收起起落架导致飞机冲出跑道并折断机身，随后返回工厂修复并进行了工厂内部测试，它在10000米高空达到了726千米/小时，最大飞行高度12600米，达到这一高度需要8.8分钟。

　　其实这个时候继续开发I-225高空战斗机的意义已经不大了，因为二战接近尾声，且喷气式战斗机才是未来，I-225项目在战后持续了一年多，期间继续改进战机，最终在1947年3月11日终止。