但是，如果我们观察一下世界上一些最繁忙的机场，你会发现一些规律，但没有什么能像空中交通设计那样立竿见影。

　　莱特兄弟选择了基蒂霍克九游会J9平台，一片孤立的海滩，因为那里空间宽敞，更重要的是，那里有强劲的风，可以帮助他们的飞机起飞。

　　再次，看看世界各地的跑道，你一开始可能看不出有什么规律，但如果你将其与该地区的盛行风叠加，规律就变得清晰起来。

　　这样做是为了利用风力，就像莱特兄弟很久以前所做的那样，因为迎面的风会增加升力，从而降低起飞所需的功率，并降低着陆速度。

　　另一种选择是在强烈的侧风中着陆，这对乘客来说并不是什么乐趣九游会J9官网，对飞行员来说也不容易，即使飞行员能够着陆也是如此。

　　飞机所能承受的侧风因飞机设计而异，拥有较大垂直表面（如翼尖小翼和垂直稳定器）的飞机更容易受到侧风的影响，从而偏离航线这样的典型飞机，是地球上最常见的客机，在干燥跑道上可以承受约60公里/小时[3]的侧风，在湿滑跑道上则可承受55公里/小时的侧风。

　　当天，记录到的风速高达110公里/小时，导致英国各地的飞机无法降落，伦敦上空高耸的停机坪崩塌，低空的飞机只能等待风停才能降落。

　　考虑到风向，例如从东到西，大多数城市机场都会尽量将机场设在城市的北部或南部边缘，这样低空飞行的飞机降落时就不必飞越城市上空。

　　在希思罗机场，你可以看到两架飞机同时降落，通常在早上6点到7点之间，此时出发的旅客较少，但跑道之间需要留出足够的空间。美国联邦航空管理局规定，中心线米的平行跑道必须采用交错进近，这意味着飞机不能并排降落。中心线米的跑道可以在空中交通管制监控下同时降落。

　　因此，在洛杉矶国际机场，看到另一架飞机与自己的飞机同时降落是很常见的景象，因为洛杉矶国际机场的跑道对相距1.4公里，尽管盖特威克机场有两条跑道，但由于它们之间的距离太近，无法同时使用，因此只能作为单一用途的跑道使用。

　　平行跑道的替代方案是交叉跑道。虽然这种跑道更节省空间，而且可以根据风向变化提供替代进场方案，但它们也存在风险，需要空中交通管制部门的密切监控，以防止发生撞机事故。

　　仅强制购地一项就将耗资33亿美元，扩建本身则需要184亿美元，尽管英国政府已承诺这项法案将完全由私人资助。

　　对于时装秀设计师来说，这是最重要的速度。在这个速度下，飞机需要在跑道上保持足够的距离才能安全停下来，这与达到V1所需的距离完全相同。

　　飞行员有一台飞行计算机来输出相关的临界速度，并为他们提供适当的推力百分比，以提供所需的加速度。

　　这张由空客提供的图表显示了A380在不同起飞重量和高度下所需的各种跑道长度，这与我们的计算结果大致相符。

　　机场的气温也会对跑道长度要求产生重大影响，与我们之前使用的15摄氏度的标准大气测量值相比，每升高1摄氏度，跑道长度要求就会增加1%。

　　世界上最繁忙的机场——亚特兰大国际机场——拥有5条平行跑道。北京首都国际机场紧随其后，拥有3条平行跑道，每条跑道的间隔足够远，可以同时运行，并且跑道长度足够容纳任何飞机。迪拜机场位居第三。由于迪拜的高温，它拥有两条平行跑道，每条跑道都超过4000米长，使其成为全球最重要的长途航空公司中转站之一。

　　拥有足够长的平行跑道以容纳大型飞机的国际机场，一直以来都是最繁忙的，但由于可用空间有限，一些替代方案被提出以增加容量，例如这种环形跑道设计。

　　这不仅会给试图指挥飞机的空中交通管制人员带来噩梦，还会使飞行员的起降更加困难，而且只有在没有风决定起飞方向的平静天气下才有用。

　　如果不密切关注细节，我们很容易陷入这样的误区：一个表面上看起来很有希望的设计，就一定会成功。

　　据黑龙江省纪委监委5月30日消息:哈尔滨市纪委监委第九审查调查室主任李卓勋涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

　　李晓刚，男，汉族，1963年10月生，江西修水人，1981年8月参加工作，中员，大学本科学历，工商管理硕士。

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